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　　在国内，消费者常常会以审视的眼光看待汽车产品，像经常会有人提到的“品牌不厚道”、“偷工减料”。造成消费者对厂家不信任和猜忌的原因，个人觉得这主要是一分价钱一分货的传统价值观念，在中国车市中很多时候不成立！很多汽车厂商不专注提高车子的行车性能，而转向研究购车人心理，只是专注于如何让汽车看起来更像那么回事。

　　随着信息的公开和透明，技术越来越成熟，以及消费者对于汽车的了解也逐步加深，这个“代步”工具再也不是什么高科技的产品。一旦一个产品被视为工具以后，其附加值会大大降低，而配置、价格、成本、性价比等就会被更多地用来衡量产品的好坏，下面就来谈谈怎样判断一款车到底厚不厚道。

　　一、是否装配了细分市场主流的配置？

　　其实，汽车厂商增加或者减少一个配置，主要依据是其定位的细分市场的BM水平。主流车型，尤其是其对标车型在配置上的变更，都会引起竞争车型的重视。一方面，通过对比了解细分市场的整体水平、发展潮流和趋势；另一方面，了解了整体水平后，车型才能有所定位，才知道自己所处的位置，明确自身的亮点和不足。

　　同样的，消费者在购车的时候，也会进行同类型产品配置的横向对比。虽然一看配置表，都是密密麻麻的，看起来配备了很多很全，其实其中不少配置都是同级别车型所共有的，无法了解各个车的配置优势所在。这个时候，就需要了解哪些配置在同一级别内属于普及型的配置，哪些配置在逐步应用，哪些配置是不可能出现的。

　　
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　　二、配置品质是否可靠？

　　很多消费者发现，虽然有些车型配置很全，但是实际用起来却会有各种各样的问题，例如电动座椅会有“吱吱”响、真皮座椅坐久了掉皮、饰板出现缝隙和异响、电动天窗漏水、雷达误报警等等。一旦出现问题，真的是宁愿不要这些配置，因为无论出于什么目的买车，到最后，车子终究还是一个工具，是为了让人更省心而不是费心的。

　　如何判断呢？对于肉眼能看到的部分，其实大家一般购车的时候都会去做，看做工、看细节（一种惯性的思维模式是，小的地方都能做好，大的地方应该不会有什么问题）。对于看不到的地方（如动力性能的表征、隔音的水平等），则更多地需要消费者亲身去试驾和体验，有条件和精力的话，尽量多试试价格较高的车型，看看这些车的性能表现怎么样，建立一个自己的判断标准。同时，现在很多媒体有试驾测评、拆车等形式，展示车子在4S店看不到的另外一面，可以作为对车子认识的一个补充和参考。

　　另外，对于车子长久的使用质量和故障率等，则需要调研分析报告出具数据，相对权威的是美国《消费者报告》、JD.POWER IQS调查和可靠性调查。尽管国内很多消费者怀疑其数据的真实性，但我个人觉得还是有一定的事实依据的，可以作为参考吧。

　　三、新换代车型是否存在减配行为？

　　当新车导入或车型改款时，车企的商品企划部门常常通过“配置调整”来降低这款新车的预期售价，提升盈利能力。这时候，就会出现很多拍脑袋、或者钻政策法规空子的减配行为。

　　“减配”一般发生在两个时间点上，消费者可以留意：1.某款新车换代的时候，2.某款新车上市1-2年后，推出新年款或者小改款的时候。所以，很多车型虽然说是换新款了（外观当然更加好看，亮点也必然会有的），但其实也可能会在一些消费者不太关注的地方进行适当的简配，毕竟不可能都像方便面一样做到加量不加价。

　　常见的、不易发现的配置缩水包括：低配车型上取消前雾灯、蓄电池电瓶容量降低8-10个Ah、发动机盖的液压挺杆变成手动支杆、车门铰链由三段式减为两段式、取消发动机盖和后备箱隔音棉、取消方向盘前后调节功能、取消座椅电动或者上下调节功能、座椅真皮变更为人造皮或者织布、减少车内喇叭数量、低配车型采用更廉价的内饰材料、取消前排遮光板内的化妆镜和照明灯、取消前排座椅后部的储物袋、取消自动中控落锁，取消后排座椅中央头枕，取消车内饰开关处的所有阻尼，取消后防撞钢梁，等等。

　　四、销售后期是否采取大幅降价策略？

　　其实消费者不怕东西贵，就怕自己东西比别人买贵了。国内汽车市场，一些新车定价时没有进行充分的市场调查，等上市后很短的时间内，发现消费者和市场不认可时，又采取降价策略。汽车降价对老车主的伤害特别大，特别是一次性降幅上万元的部分车型，将直接导致消费者对其品牌忠诚度的急速下降。同样的产品不同的价格，而且还是谁先买谁就受伤害，绝对会让人觉得不厚道。

　　总结

　　在国内汽车越来越普及，消费市场越来越成熟的今天，消费者手里开过的车子越来越多，也会对不同品牌的产品进行对比。一家车企是否厚道，或者说一个品牌是否重视长期口碑，而不是短期利益，在成熟的市场里面会变得越发重要。靠一时投机取巧获得销量上的成绩，也是难以长久的，因为成熟的消费者知道，产品是会说话的。