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自主品牌能够做大做强无疑是每一位中国人最希望看到的，所以帮助自主品牌排忧解难，出谋划策也是每一位说客最热衷的。好了现在问题来了，自主品牌发展到现在，到底还缺什么？发展的瓶颈又在哪里？所谓众说风云，对于同一件事的看法，一千个人有一千种不同的想法，所以我也只是简单谈谈我对自主品牌发展中一些问题的看法。

自主品牌缺技术？

放在几年前，自主品牌可能对于正向开发，对于技术的研究，被合资品牌甩掉好几条街，但自主品牌走到现在是今非昔比，向来技术为王的比亚迪，现在有谁说它的混动不先进，老王都说了分分钟造出特斯拉，搭载自主开发的DM二代的秦，加速实力让一众小钢炮颜面扫地，但是油耗却让普说斯自叹不如。

说完了比亚迪，聊一聊前一阵很火的奇瑞路虎，国产的极光提供二种动力选择，其中SQR484J的2.0T低功率发动机，是奇瑞自主研发的涡轮增压缸内直喷发动机，这个我们就是论事，不聊其他的，仅从技术上分析，奇瑞这台2.0TGDI发动机是绝对上的了厅堂的。自主品牌在技术上是没有优势，现在自己造不出发动机的，匹配不好自动变速箱的还有很多。但是，这绝对不是硬伤，至少对于一线的自主品牌来说不是。

（2013年长安在上海车展发布的CS95概念车，其造型特征源自从大自然中汲取的元素，尽显力量之美。）

自主品牌缺设计？“这个看脸的时代”一个漂亮的外观真的是太重要了，现在的自主品牌出的新车还是赤裸裸的模仿已很少了，对于外形的设计，也越来越有自己的想法，也越来越成熟。比如长安，都灵工作室的作品，能够让人满意了吧。但是细数几个卖得好自主车型：帝豪，哈佛H6，宏光，好像长得都不算出众，至少不是那种令人过目不忘的惊艳。再说了，我就没觉得一线品牌车型（除了CC）还有哪个特别好看的，而且CC和几个同门相比，销量是最差的。

自主品牌质量差，品牌影响力低，可能和前面几个问题相比，这个确实是病根，但是绝对没有病入膏肓。曾经和一位买了辆合资小车的车主聊天，他表示不选择自主品牌，是因为买车的时候省下来的钱，日后迟早要花在修车上。在事实面前我们不得不低头，必须承认在质量上，自主与合资确实有差距，但是我想告诉大家，自主品牌一直都在努力。现在买奇瑞，修车不用排队了，倒是一线品牌，明年可能要排队打补丁。

（汽车之家2014年整车质量报告。计算方式：PPH=对应车系（或品牌）总体抱怨数÷对应样本量×100，分数越低代表该品牌/厂家的产品故障抱怨越低，质量越好；分数越高代表该品牌/厂家的产品故障抱怨越高。）

经历了08年车市井喷式的发展，再到现在的市场份额不断下降，自主品牌一直在反省，虽然还是在犯错但是以不再邯郸学步了。

接下来如何发展？谈一谈我的几个观点，也欢迎网友能够在留言中互相谈论。

怎样树立高大上的品牌形象？冰冻三尺，非一日之寒。大众在国内被奉为神车，也不是一天两天的事，像奇瑞这样花重金，搞一个所谓的合资品牌，这种有点拔苗助长的做法，至少现在看来是行不通的，从当年的瑞麒，到现在的观致，奇瑞用事实证明，急于求成的高端不是一条好出路。

比起造一个洋品牌，也许海外收购是一种方法，其中最成功的当属吉利收购沃尔沃，东风入股PSA。最近看到吉利新款GX7的广告中，多了一句沃尔沃技术支持，虽然我知道，肯定不会有质的改变，但是瞬间觉得“逼格”高了很多。

还有就是很多国企惯用的使用国外成熟平台，套壳生产自主车型，因为起点很高，自然有了那么点底气。其实，对于车企这种做法，完全没有必要太排斥，成熟的平台至少保证了相对可靠的机械品质。像东风马上要出的AX7动力就来自PSA。现在东风都是PSA股东了，这种做法也只是优势互补。当然从长远来看，这样的做法肯定不利于品牌发展的，正向开发，才是王道，这点奇瑞做的就不错。

另外，不得不承认的一点，现在自主品牌有点太多了。而且过于大同求异。德国的汽车工业还算发达吧，美国的也不算差吧，但是它们摆得上台面的汽车品牌也就那么几个。所以我觉得未来自主品牌一定会有一次洗牌。小的被大的吞并，或者被市场淘汰。一根筷子折断很容易，十根筷子捆一起，有本事你去试试看。市场体制成熟以后，优胜劣汰淘汰掉一些歪瓜裂枣的车型甚至车企。其实这是一种资源节约，对消费者负责的行为，也可以给那些不思进取的敲响警钟。

最后，给自主品牌几句忠告：低质低价这条老路，是千万不能重蹈覆辙的。也许像合资品牌那样做到高质高价很难。那就好好守住自己的战场，不要过于好高骛远，本本分分造好车，卖个合理的价格，千万不要信神车那样透支消费者对它的信任。